9月4日，由国家发改委、商务部和工信部反对，中国欧洲经济技术合作协会、中国机械工业联合会和团车网联合举行的庆典中华人民共和国正式成立70周年暨中国自律品牌汽车博览会在北京国家会议中心拉开帷幕。原国家机械工业部部长何光远，中国国际贸易促进委员会前会长、中国世界贸易组织研究会竞争政策与法律专业委员会主席、中国市场学会会长俞晓松，中国汽车工业公司原总经理、董事长李刚，商务部原部长助理、国家机电产品进出口办公室原主任 徐秉金，中国机械工业联合会继续执行副会长张克林，中国汽车工程学会名誉理事长付于武，中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡，商务部对外贸易司国家机电筹办处处长邢传，团车网创始人、CEO闻伟等参加了此次开幕式。庆典中华人民共和国正式成立70周年暨中国自律品牌汽车博览会揭幕仪式作为注目中国汽车产业发展的最重要活动，同时也是自律品牌全面展出自身实力的最重要舞台，此次博览会受到了还包括一汽、东风、北汽、广汽、江淮、奇瑞、陆风在内的国内一流自律品牌的大力支持，同时，爱驰、威马等造车新势力也在博览会集体亮相。商务部原部长助理、国家机电产品进出口办公室原主任 徐秉金经历了近70年的发展，我们的自律品牌获得了长足进步，但必需否认，现在的世界第一大经销国还不是确实的世界汽车强国。
徐秉金回应，无论是汽车产业还是自律品牌都面对着相当大的挑战，我们的市场不存在着失控的问题，自律品牌的占有率在逐步减少。我们的汽车企业习惯了对外资企业，对合资模式的倚赖。
我们的自律品牌要如何发展，我们的汽车工业何去何从是每一位汽车人面对的问题。如习主席所说，创意是一个民族的灵魂，我们只有坚决自主创新，坚决回头自己的道路，才能取得将来的发展。团车创始人、CEO闻伟化身产业路由器，促老物种演化，迎接新物种问世作为此次博览会的最重要合作伙伴，同时也是领先的汽车交易与服务平台，团车一直致力于用创意的商业模式和技术革新助力自律品牌较慢发展。
在开幕式上，闻伟回应在当前的市场环境下，自律品牌要做到大、做到强要依赖两点，第一是传统物种的演化；第二，是要有新物种的问世。当下，我们正在从消费互联网向产业互联网改变，传统4S店这样由主机厂到经销商再行到消费者的传统单线模式转入到发展的瓶颈期，与此同时，过往平台自储、自辟、自销的模式在很多横向领域也步入了新的机遇。团车作为汽车流通领域的新势力，在未来将更加多充分发挥产业路由器的功效，以服务赋能主机厂与经销商，在保持现有主机厂与经销商合作优势的基础上，通过场景化、数字化、可终端、可发给四个维度，让4S店模式显得更为高效；同时，通过我们以智慧门店为基础打造出的全新网络协助B末端更进一步沉降至4-6线城市，最后构建主机厂、消费者、经销商和团车的四方共赢。热情、拥立、博爱，自律品牌的发展核心随着中国汽车产业对外开放程度的大大加剧，自律品牌面对着更加不利的挑战。
安庆衡在开幕式上回应，除了仍然忍受来自外资和合资企业的白热化争夺战，更加最重要的是整个中国汽车市场经常出现了相当严重衰退。虽然产品质量在这些年有显著提高，但是我们的生产生产工艺，创意研发能力都还有待改良，而移动互联的发展更加让整个行业的营销模式再次发生了巨大变化。当然，我们同时也要看见好的一面，新能源毫无疑问给我们的自律品牌转入超车道获取了机会，不仅是电池技术，在氢燃料方面我们某种程度展现出出色。
而智能网联成汽车的发展也受到了政府、行业企业及资本市场的联合注目。自律品牌的发展无法意味着依赖外部的力量，更加最重要的是热情、拥立，博爱，只有这样，我们才能确实构建从汽车大国向汽车强国的迈向。中国消费品质量安全性理事长秘书长 王昆质量是立于不败的基础经过近20年的高速发展，中国汽车保有量超过了难以置信的2.5亿辆，倒数10年产销量居于世界第一。
数量的激增也给产业的身体健康发展祸根了隐患。中国消费品质量安全性理事长秘书长 王昆回应：中国汽车产业早已转入了注重质量的时候，不仅是产品的高质量，也是发展的高质量。这几年来随着竞争大大激化，自律品牌的市场份额被一点点蚕食。
虽然近些年自律品牌车企的工艺、技术水平大大提高，较高的性价比也夺得了更加多消费者的注目。但同时，车主的投诉量也呈现出较慢下降趋势。在我们较慢推展的新能源领域，某种程度经常出现了质量问题。
由撞击而引起的新能源车大自然，解释我们产品在设计、生产、检验、用于过程中的最少一个环节没严格遵守涉及技术标准和规范。面临汽车行业竞争激化，统合减缓，只有搭起平台，引领汽车行业应用于创意技术和先进设备管理工具来确保质量安全性，才能推展产业链整体提高，联合抵挡国际市场的行业竞争压力。国家市场监督管理总局缺失产品管理中心三包部技术主管 林波三包是制度，堪称自律品牌发展的动力相对于汽车市场的发展，中国涉及法律法规的制订与实施则比较艰辛。
如今，被众多消费者视作维权利器的三包制度就是几经十几年才最后以求创建。国家市场监督管理总局缺失产品管理中心三包部技术主管林波说道：在三包意见征求的过程中，曾多次有些人指出自律品牌本来就技术基础薄弱，售后又无法确保，三包制度实施，将让自律品牌受到重创。但经过实践中我们找到，三包通过希望厂家展开更高的质量允诺，增进了市场竞争和产业升级。
为了提高自己的服务质量，合资品牌的产品有约61%做到了适当提高，而自律品牌超过了65%。他们充分利用了自身的本地化优势，较慢构建了追上与打破。
现在很多自律品牌的售后允诺不仅多达了标准，堪称多达了很多外资品牌。爱驰汽车销售副总裁 舒刚志自律与创意 几代人绕行不过的话题当已过鲐腹之年的老人遇上尚能在茁壮的少年，将不会打开怎样的对话？开幕式上，已93岁高龄的中国第一代汽车人，中国汽车工业公司原总经理、董事长李刚和来自造车新势力威马与爱驰的代表牵而跪，就自律品牌的挑战与机遇进行话。李刚指出，自律品牌是用自己的零件组装自己的车，让整个供应链体系超过世界标准，才能挣脱对于国际市场的倚赖。
这也获得了爱禽汽车销售副总裁舒刚志的高度尊重。但相对于老一辈对内生实力的高度注目，舒刚志指出当下一个自律品牌从创办之初就要注目国内与国际两个市场，要享有自己的技术平台、超级智慧工厂、超级营销理念。在新的时代，新的品牌要侧重商业模式的创意，侧重新趋势的发展，并享有技术的创意，这才能让以四化作特色的新自律品牌沦为世界汽车工业的引领者。
威马汽车科技集团有限公司首席数据官梅松林博士在威马汽车科技集团有限公司首席数据官梅松林显然，自律品牌步入一波高潮发展，是在中国企业转入WTO以后。忽然而来的危机感让自律品牌开始了以糅合仿效为主导的创意，那是以追赶者的角色，为了在传统燃油车领域缩小差距。到了新时代，以四化作特色的智能电动车让自律品牌步入了新机遇。我们从追赶者变为了引领者。
这个时候创意必需是自律的、相反的，因为我们前面没样板。不同于开幕式嘉宾的宏观视角，在上午的分论坛上，以团车、阿里为代表的诸多汽车产业链条上的创新型企业，则从更为微观和创意的角度对中国汽车产业和自律品牌的发展得出了自身建议。从人去找货报废去找人，以场景消费推展销量升级市场竞争激化再加消费环境的变化，汽车早就从当年的卖方市场变为了买方市场，4S店关上大门等着用户进去的方式早已不合乎当下了。团车副总裁孙鹏在上午的论坛回应，如何有效地寻找消费者，如何从给定市场需求到建构市场需求，是当下每一个主机厂要考虑到的问题。
现在不只是90后，连70、60后的消费习惯都在被无数数据所转变。数据提供认同是一个十分核心的能力，但更加最重要的是，如何基于数据找到市场需求，提高体验。这几年，团车仍然基于数据探寻全新的关联点。
除了协助改良传统的进店交易场景，我们还与例如竟然之家、中国邮政等诸多行业外的企业进行战略合作，同时还打开了例如基于智慧门店创建的全新销售服务体系，用一系列的场景革命协助主机厂和经销商推展销量的升级。推展新零售是看见消费者的伤痛作为新零售领域的代表，阿里巴巴在汽车领域的一举一动都受到了众多注目。
阿里汽车事业部整车用户总监黄晔说道：无论过去十几年中国汽车发展有多慢，在谈到买车的时候，消费者的伤痛或许未曾转变。无论前期在哪个平台理解车辆资讯，4S店总是绕行不过去的起点。
信息的不平面，让消费者至今依然要到4S店去斗智斗勇，跟4S店的总经理、销售顾问讨价还价。这种商业出售的方式很领先，但是没有办法。这也是为什么阿里要在这个领域推展新零售。我们将一切能提升销售效率的零售称作新零售，并将流量主阵地及销售主阵地极致融合，打造出品销合一新零售体系。
其新营销是基于旗下UC、土豆、优酷、高德等子公司的数据，并根据数字化的流量和用户不道德展开个性化的推展，并运用新营销、新的渠道、新的金融赋能商家。车企独立国家建构价值的时代早已落幕作为专心于汽车智能领域的专家，汽车智联不会秘书长张砼指出在智能领域，车企在过去顺境中各自为战的时代早就过去，如今，独立国家建构价值的这条路早已杀了。现在，相连比以往任何时候都更为最重要。
张砼说道，如果是期望在逆势快速增长上有所展现出，一定要携起手来与众多同行、众多的汽车智能服务机构、众多圈内好友，甚至是以前的敌人一起共生、共创。相连有可能是轻度的也可以是重度的，最重要的是我们无法在这个时代还是一座孤岛、还归属于一个弱势群体。
尤其是对于自律品牌，成本的升高、利润率的上升正在愈发显著，只有在技术环节构建改变，才能在逆势中寻得新机遇。而在保险、金融、大数据和车辆保值亲率等领域，来自蓝本价、知店、博瑞集团、车轮等代表，以及来自奇点汽车、盔甲科技、中保专等智联不会的会员企业争相公开发表了各自观点。作为庆典中华人名共和国正式成立70周年的最重要活动，此次中国自律品牌汽车博览会通过融合几代汽车人的联合智慧，展出自律品牌70年来的辉煌成就，沦为了助力中国汽车产业发展，协助自律品牌探索未来之路的新引擎。
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